En la restauración de coches, el chorreado es una de las formas más rápidas de eliminar pintura vieja, óxido y protección de bajos. Pero un coche entero no se chorrea con un solo abrasivo: un chasis de acero grueso y la chapa fina de la carrocería se comportan de forma muy distinta. Una mala elección limpia el chasis despacio y en la carrocería provoca calentamiento, deformación y ondulaciones. En esta entrada explicamos cómo elegir el abrasivo para chorrear coches según la pieza y el objetivo del trabajo.
¿Por qué tratar por separado el chasis y la carrocería?
Las piezas que se chorrean en un coche se dividen a grandes rasgos en dos grupos:
- Chasis, ejes, brazos de suspensión y bajos: son de acero grueso, a menudo con óxido profundo y recubrimientos gruesos. Necesitan buen poder de corte y un perfil claro para la pintura.
- Paneles de carrocería: puertas, capó, aletas y techo son de chapa fina. El objetivo es decapar sin dañar el metal; el calentamiento y la deformación son los riesgos principales.
- Llantas y piezas pequeñas: es otro trabajo; para las llantas, consulte abrasivo para chorrear llantas.
Hacer esta distinción desde el principio facilita elegir el abrasivo y ajustar la presión.
Abrasivo para el chasis y los bajos
En un chasis oxidado y en piezas de acero grueso importan la rapidez y un perfil listo para pintar:
- Corindón marrón: sus granos duros y angulares eliminan rápido el óxido y la pintura gruesa y dejan un buen perfil para la imprimación.
- Granate: trabaja con poco polvo y da una superficie uniforme; elección habitual con calderín a presión en zonas abiertas.
- En zonas muy oxidadas: puede usarse un grano más grueso en la primera pasada y uno más fino para el perfil final listo para imprimar.
Los cordones de soldadura, las uniones en esquina y las bocas de los perfiles cerrados son donde más óxido se acumula; dedíqueles más tiempo. Explicamos qué grado de limpieza debe alcanzar el acero oxidado antes de pintar en grados de limpieza Sa 2, Sa 2½ y Sa 3.
Abrasivo para la carrocería: proteger la chapa fina
La chapa de la carrocería es fina. Una presión alta y granos duros y gruesos calientan y tensan la superficie; el panel puede ondularse o deformarse. Por eso la carrocería requiere un enfoque más suave:
- Abrasivo plástico: elimina pintura y masilla sin desgastar apreciablemente la chapa; el riesgo de calentamiento y deformación es bajo.
- Microesfera de vidrio: limpia suciedad ligera y óxido superficial sin crear perfil; adecuada para piezas pequeñas que quedarán a la vista.
- Si se necesita perfil: use un abrasivo de grano fino, presión baja y pasadas cortas con la boquilla siempre en movimiento.
Quedarse en un punto en el centro de un panel es el error más frecuente. Pruebe primero en una zona oculta y continúe tras revisar el resultado. Hemos reunido otros errores frecuentes en errores frecuentes en el chorreado.
Tamaño de grano y presión
No hay un único tamaño de grano ni una única presión correctos para trabajos en coches. En piezas gruesas como el chasis, un grano más grueso y más presión dan rapidez; en la carrocería se necesitan grano fino y presión baja. Los valores adecuados dependen del equipo, del espesor del recubrimiento y de la pintura que se aplicará. Explicamos la lógica general en nuestra guía de tamaño de grano. Para una visión general de los métodos, consulte el artículo de Wikipedia sobre abrasive blasting (en inglés).
Enmascarado y preparación
Antes de chorrear hay que desmontar o proteger las partes del coche que el abrasivo podría dañar:
- Los cristales, juntas, faros, tapizado interior y cableado deben desmontarse o cubrirse bien.
- El motor, la caja de cambios, los rodamientos y las piezas mecánicas móviles deben retirarse; si no es posible, hay que sellarlos bien. El abrasivo que entra en estas zonas puede causar daños graves.
- Los agujeros de tornillos, los asientos roscados y las zonas con medidas críticas deben protegerse con tapones o cinta.
- Limpie primero el aceite y la grasa; una superficie aceitosa contamina el abrasivo y empeora la adherencia de la pintura.
Después del chorreado: la imprimación no espera
El acero chorreado vuelve a oxidarse muy rápido. Sople la superficie con aire comprimido limpio, vacíe el abrasivo que quede dentro de los perfiles cerrados y pase a la imprimación sin demoras. Tocar la superficie chorreada con las manos desnudas deja grasa; use guantes limpios. Explicamos por qué la pintura agarra mejor sobre una superficie chorreada en por qué chorrear antes de pintar.
El chorreado de coches debe hacerse en cabina o en una zona con buena aspiración de polvo, con casco de chorreado y equipo de protección. No deben usarse arenas con sílice; consulte seguridad en el chorreado.
Preguntas frecuentes
¿Qué abrasivo se usa para chorrear un coche?
En el chasis oxidado y en piezas de acero grueso se prefiere corindón marrón o granate, y en la chapa fina de la carrocería abrasivo plástico para decapar. Para limpiezas ligeras y piezas pequeñas a la vista puede usarse microesfera de vidrio.
¿El chorreado deforma la carrocería?
Una presión alta, granos duros y gruesos o mantener la boquilla en un punto pueden calentar la chapa fina y provocar ondulaciones o deformaciones. Con el abrasivo adecuado, presión baja y movimiento constante este riesgo disminuye.
¿Cuánto se puede esperar para imprimar tras el chorreado?
El acero chorreado empieza a oxidarse pronto, así que una vez limpia y sin polvo la superficie, hay que imprimar sin mucha demora. El margen depende de la humedad y debe ser aún más corto en ambientes húmedos.
Pida presupuesto de abrasivo para coches
Indíquenos si va a chorrear chasis o carrocería, el equipo que usa y la pintura que aplicará, y elegiremos juntos el abrasivo y el tamaño adecuados. Vea todos los productos en la página de productos o rellene el formulario de presupuesto.
