Al restaurar llantas, el chorreado es uno de los métodos más rápidos para eliminar pintura vieja, corrosión y restos de polvo de freno. Pero las llantas de aluminio y las de acero no se chorrean igual: el abrasivo equivocado supone marcas profundas y contaminación con hierro en el aluminio, y un perfil insuficiente en el acero. En esta entrada explicamos cómo elegir el abrasivo para chorrear llantas según el tipo de llanta y el objetivo del trabajo.
Primero el objetivo: ¿decapar o preparar para pintar?
En el chorreado de llantas hay dos trabajos distintos, y el abrasivo cambia según cada uno:
- Decapado de pintura y recubrimientos: se trata de eliminar la capa vieja desgastando lo menos posible el metal base.
- Preparación para pintura líquida o en polvo: se busca una superficie limpia y con perfil donde agarre el nuevo recubrimiento.
- Trabajo estético: una llanta sin pintar o con barniz necesita un aspecto mate o satinado uniforme.
En la mayoría de los casos estos pasos se hacen en orden: primero decapado y después preparación. Explicamos el efecto del chorreado en la duración de la pintura en por qué chorrear antes de pintar.
Abrasivo para llantas de aluminio
El aluminio es un metal blando; los granos duros y gruesos pueden incrustarse y dejar marcas profundas en los radios finos. Por eso en llantas de aluminio se prefieren abrasivos más suaves:
- Abrasivo plástico: elimina pintura y recubrimientos sin desgastar apreciablemente el metal base; apto para los detalles finos de los radios.
- Microesfera de vidrio: sus granos redondos limpian sin crear perfil y dan un aspecto satinado uniforme.
- Corindón blanco: con grano fino crea un perfil controlado para la adherencia antes de pintura en polvo o líquida, y no contiene hierro.
En aluminio no se recomienda la granalla angular de acero ni un abrasivo usado antes sobre acero; las partículas de hierro pueden causar manchas de corrosión bajo la pintura. Más detalles en cómo chorrear aluminio.
Abrasivo para llantas de acero
En las llantas de acero el problema suele ser el óxido y capas gruesas de pintura vieja. Aquí se necesita buen poder de corte y un perfil claro para la pintura:
- Corindón marrón: sus granos duros y angulares eliminan rápido el óxido y la pintura vieja y dejan un buen perfil para pintar.
- Granate: da una superficie uniforme con poco polvo; elección habitual en cabinas abiertas y calderines a presión.
- En llantas muy oxidadas: puede usarse un grano más grueso en la primera pasada y uno más fino para el perfil final listo para pintar.
Las llantas de acero también son de chapa fina; una presión muy alta o insistir mucho en un punto puede adelgazar el metal. Mantenga la boquilla en movimiento.
Tamaño de grano y presión
Para llantas suelen preferirse granos medios y finos. Un grano grueso decapa rápido pero deja la superficie más rugosa de lo necesario, y el perfil puede notarse incluso bajo la pintura en polvo. El tamaño adecuado depende de la pintura y de la cabina. Explicamos la lógica general en nuestra guía de tamaño de grano.
No existe una única presión correcta. Lo más seguro es empezar bajo y probar en la cara interior, no visible, de la llanta. Para información general sobre las llantas de aleación, consulte el artículo de Wikipedia sobre alloy wheel (en inglés).
Enmascarado y preparación
Antes de chorrear hay que preparar la llanta y proteger algunas superficies:
- Desmonte el neumático, la válvula, los contrapesos y los sensores si los hay.
- Proteja con cinta o tapones el asiento del buje, los agujeros de los tornillos y los asientos del talón; estas superficies no deben cambiar de medida.
- Lave primero la grasa y el polvo de freno; una superficie aceitosa contamina el abrasivo.
- Tras el chorreado, sople la llanta con aire comprimido limpio y pase a la imprimación o la pintura sin demoras largas.
Seguridad y reutilización del abrasivo
El chorreado de llantas debe hacerse en cabina o en una zona con buena aspiración de polvo, con casco de chorreado, guantes y ropa de protección. No deben usarse arenas con sílice; consulte seguridad en el chorreado. El abrasivo plástico, la microesfera de vidrio y el óxido de aluminio pueden recuperarse y reutilizarse varias veces en cabina; separar el abrasivo para llantas de aluminio y de acero evita la contaminación con hierro.
Preguntas frecuentes
¿Qué abrasivo se usa para chorrear llantas?
En llantas de aluminio se usa abrasivo plástico para decapar, microesfera de vidrio para un aspecto satinado y corindón blanco fino para crear perfil antes de la pintura en polvo. En llantas de acero se prefiere corindón marrón o granate.
¿El chorreado adelgaza o daña la llanta?
Con el abrasivo y los ajustes adecuados se elimina muy poco material. Una presión alta, granos duros y gruesos o mantener la boquilla en un punto pueden dejar marcas y adelgazar las zonas finas. Si observa grietas o daños tras el chorreado, haga revisar la llanta por un especialista.
¿Se puede usar granalla angular de acero en llantas de aluminio?
En general no se recomienda. La granalla de acero puede dejar marcas profundas en el aluminio blando y partículas de hierro que causan manchas de corrosión bajo la pintura.
Pida presupuesto de abrasivo para llantas
Indíquenos si trabaja con llantas de aluminio o de acero, su tipo de cabina o calderín y la pintura que usa, y elegiremos juntos el abrasivo y el tamaño adecuados. Vea todos los productos en la página de productos o rellene el formulario de presupuesto.
